在收购新能源汽车制造商珠海银隆遇挫后，格力电器选择汽车空调突围。
格力汽车空调的第一个客户正是珠海银隆。在收购失败后，格力电器董事长兼总裁董明珠宣布以个人名义投资珠海银隆。格力电器市场部部长陈自立告诉第一财经记者，格力做汽车空调，在技术上已经没有壁垒，障碍主要是汽车空调在汽车行业内部封闭性较强。
智慧芽数据显示，从2013年以后格力汽车空调专利申请数量从个位数上升至20多个，包括大量电动汽车空调系统及电动车的专利，这些专利的申请处于格力银隆并购期内。
董明珠称，格力电器在三四年前就在研究汽车空调，对于这一产品的技术已经完全掌握，“格力电器已经掌握了空调的所有核心技术，多年以来，压缩机、电机等核心部件的设计都靠自主研发，对于格力电器来说进入汽车空调领域非常容易。”
奥维云网(AVC)空调大数据研究院院长张彦斌介绍，“事实上一些空调制造企业，类似海尔、美的等，从技术角度而言都可以切入汽车空调领域，但主要问题在于成本高，无论是从技术储备、产品研发、市场推广都需要很多投入，对于格力而言，董明珠对于珠海银隆的投资，都使得其在研发、推广方面具备便捷条件。”
跟踪空调行业多年的行业人士沈建认为，车载空调以单冷空调为主，而且格力在这方面的技术已积累多年，加上格力自身还有空调压缩机的生产能力，因此从技术上说不存在壁垒。格力电器此前还曾与中国南车公司合作，为后者提供轻轨列车上的专用空调。
“与银隆的合作为格力电器汽车空调未来的发展打开了一扇门，为格力带来了空调领域新的突破。”董明珠说，“我们想通过银隆汽车首先使用格力汽车空调让产品走出去，从而让更多汽车领域的企业与格力合作。”
汽车行业分析人士向寒松告诉第一财经记者，格力做车载空调有机会。汽车零部件分两种，一种是发动机、车架、车身等，车厂以自我配套为主;另一种是轮胎、空调等通用件，采购相对没那么封闭。目前，汽车行业有合资品牌、国产品牌两大阵营，相比之下，国内自主品牌汽车的采购系统相对开放，只要质量好、成本低，就有机会。
“格力只需做好两件事，把车载空调的品质、成本控制好。”向寒松说，中国已有许多汽车配件的巨头，如福耀玻璃。虽然车载空调不同于家用空调，以单冷为主，加热主要利用发动机的余热，而且格力有采购、制造的优势，不过因为汽车与安全性相关，要做匹配性实验，像丰田对一款产品的验证要一两年。
财报显示，2016年1～9月，格力电器实现营业收入824.3亿元，同比增长1.11%;净利润为112.3亿元，同比增长12.82%。
沈建预测，基于格力去年的空调库存已消化至合理水平，2017年格力空调的出货量、利润都将会实现增长。与造车相比，以自身强项空调切入汽车领域，显然更加稳妥。
汽车行业的高度发展的确带动汽车空调的市场需求，伴随消费升级和节能减排政策的紧缩，用户更为强调空调的节能减排、空气优化、多温区调控等个性化需求，加之新能源汽车的推广，汽车空调直接影响到电量的分配能耗以及汽车的续航里程，在汽车空调新一轮的转型升级中，的确孕育着新的机会。
但将家用空调技术应用至汽车领域也存在一些挑战，“虽然原理上没有太大差别，但相较于家用空调，汽车空调处于发动机旁，运作环境更为恶劣，压缩机的面积要更小，功率要更大，且相关的管道、口径都存在差别，需要重新设置生产线。”张彦斌告诉第一财经记者。
“主要是大小不同，电驱动那块类似，但小型化的要求比较高，在大巴和商用车上更好应用一些。”通用汽车公司汽车电子工程师朱玉龙说道。
另一重挑战在于汽车空调市场也是相对封闭的市场，汉拿伟世通与日本电装是汽车空调领域的主要巨头品牌，为全球各大汽车厂商提供完整的汽车空调及零配件产品。
